上海到喀什铁路运输_上海至库尔勒中铁快运（联盟如此众多、怎样判断一个联盟的优劣？）

联盟如此众多、怎样判断一个联盟的优劣？记得2014、2015年的时候，物流江湖相传，北万众、南好友的两个联盟模式闪耀刺眼。那时各个地方的联盟组织层出不穷，各个区域都涌现了大大小小的联盟。中中物流联盟、奥顺通、泛华世纪等数十家专线公司在北京成立货运联盟、华中五省及广东、四川、重庆等省市的40家企业在武汉成立华中甩挂运输联盟。苏盟物流：苏盟物流、陆通物流、众盟专线联盟、中通物流、上海专线联盟、陆通物流、上海专线联盟、众盟专线联盟、中通物流、“物通天下”联盟、环渤海湾甩挂运输联盟、通辽甩挂运输区域合作联盟.......上海到喀什铁路运输

随着时间的推移、总结不足、重新创新，又涌现出壹米滴答、德坤、正广通等优秀的联盟企业；随着运作的协同性、网络的互补性、运行的开放性、文化的认同性、合作的持久性的验证，这些联盟企业同样在经受着市场的验证。下边我们回顾一下联盟轨迹。2014：万众在天津成立于2014年，好友汇在广州，联运汇在顺德乐从、龙江的家具市场组成了特色联盟。大道物流联盟在武汉成立，上海的兄弟邦，诚信联盟，无锡的名佳诚信专线联盟，北京的狼盟，2015年9月路歌天津落地诚信物流联盟。2015：2015年由区域小霸王联盟成立新品牌壹米滴答横空出世，2016年四月原来的好友汇成员注销了原有的公司成立了德坤物流，由此联盟出现了新形势、新变化。2018：2018年，运联传媒评选的部分好专线组建成立了聚盟、2018年6月23则出现了传化牵头的传化物流联盟，由此联盟进入了高潮迭起的时代，大家可以回顾一下2018年的风生水起的联盟大潮。2019年由于国际环境和经济增长、出现了物流的低谷，由于各种原因：2019：一些物流企业在大风大浪中不断的倒下，最为出名的是卡行天下和修正快运、远成物流带着一代人的梦想也轰然倒下，也有逆势成长的三志物流，逐步在完善自己的网络和渠道。2020：疫情刚刚好转的6月，处于区域零担中心的两个地区，河南与山东，先后诞生了两个联盟，蚁链和青藤，来自于腾达和宇佳，都是当地市场占有率较高的地区小霸王。参照壹米滴答以区域网联盟方式起网，通过区域网省内网络优势，吸引落货，提供共同配送服务，同时引进有产业背景的投资方，建设物流园区，打造物流金融等产品。但是经过时间的洗礼，联盟企业有的倒下了，有的举步维艰，有的成了松散的一副皮囊，也有的成了一年一度聚餐的噱头，心怀鬼胎，名存实亡。而新发起的联盟风头正劲，大佬扶持，跨界支持，融资成功之风让联盟进入了高潮期。物流联盟到底是什么？官方解释：“物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。”如今快递小哥的身影已经遍布城市每一个角落，而在快递背后有一个更为庞大的零担快运市场， 目前来看，在16家全国型的零担快运企业当中，总市场占有率仅占10%左右（2015年为6%），90%市场占有率在第三方快运、专线货运当中，这些企业缺失标准化、品牌、经营相对单一，数目众多。大家都看中了这个市场，但缺乏开疆辟土的决心和资本，更重要的是距离产粮地太远，这个是哪个小霸王都望尘莫及的，当地货量增长受限，内部管理提升的手术伤筋动骨，所以不约而同的转到了横向联合的领域，毕竟这一领域有壹米的案例，所以大家跃跃欲试。上海至库尔勒中铁快运

联盟的口号基本趋于一致：（1）落货平台。以区域网为依托，解决最后一公里问题，把控末端质量，做到末端无忧。（2）专线加盟。开发货源，打造开放加盟平台，邀请专线加盟共建，提供有力收货渠道，做强做大干线通道。（3）核心产品。一方面把区域网现有的省县直达、仓配一体、城市共配、县乡村物流和代收货款等5大优势产品推向全国；（4）网点加密。在目前各省区网络覆盖不足以及产粮地区，有计划地开展招商加盟，布局网点，以实现网络的加密和持续下沉。（5）客户开发。对接有仓配一体化需求的客户、电商线上下单客户，积极打造开放货源平台，对接各大流量入口及直接发货客户。多年的零担市场，各项费用成本都涨了，唯一不涨反降的是托运价格。面对如此的格局，弱者自救，抱团取暖好像成为了唯一的生存之道，在未来趋势、智能物流、众筹共享理念的包装下，联盟盛行。推动联盟的切入点有很多：资源联盟、业务对接、资本驱动、线路联合、品牌整合等等。主要原因还是因为区域零担的货量下滑所致。为什么现在会形成联盟波澜？时间来到2020年、专线受到多方压迫因素：1、受疫情影响，货量持续下滑，成本持续攀升，业务无增长点。2、制造业的不景气、货源衰落，物流综合化程度明显、快递行业进入突增；3、县镇级城市人口空心化，区域零担增长乏力；4、同一线路同质化竞争、运价下滑、成本增高、压力增大5、网络快运发力、以扫街、品牌、垫付、使专线优质客户被撬流失；6、利润缺失、无力投资信息化、导致流程失控、跟踪透明手段滞后；7、由于跑路频发、忽视品牌建设、代收安全受到质疑，货量锐减；8、财务不健全、股权治理结构混乱，资本无法进入；9、人才梯队长期缺乏准备，管理水平低下；正方：物流联盟是发展的必经之路，联盟抱团取暖、通过网络共建、标准重塑、品牌打造、金融扶持等手段赋能一批优质专线企业，改变专线物流现状。在股权结构、公司治理架构、激励机制、准入与退出标准等方面做了综合的考量，确保每一名参与者都是利益共享者，实现了联盟成员间的紧密链接，由此实现资源共享的全国化、网络化、标准化和品牌化。反方：没有实质的产品和提升属于自嗨，联盟风起云涌、用宣介会构筑了一副美好的蓝图、勾起了人性贪婪，偷窥的欲望、然后一步一步走进所谓甜蜜的陷阱；到目前为止，还没有看到当那些急缺货源的物流企业加盟后，能够真正的给点充足的货源，让加盟商尽快好起来。这波物流加盟，犹如2014年的APP、基本上是雷声大雨点小。从这几家的发布会里，都没有看到本质上的东西。通过了十年的高速成长，目前公路货运增速感觉到了明显的停滞；所以必须在模式上有所突破，突破的方式有两种 ，内部提升管理，外部寻找货源。

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